콘택트 브레이커
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
콘택트 브레이커는 엔진의 점화 시기를 제어하는 기계식 스위치이다. 엔진 구동 방식의 캠에 의해 작동하며, 배전기 캡 아래에 위치한다. 콘택트 브레이커는 연료/공기 혼합물에 스파크를 발생시키기 위해 최적의 순간에 열리도록 설정되며, 점화 타이밍을 조절하기 위해 원심 메커니즘이나 매니폴드 진공 작동식 서보 메커니즘을 사용할 수 있다. 콘택트 브레이커는 마모, 아크 발생, 정밀도 저하, 고속 엔진에서의 작동 문제 등의 단점이 있지만, 단순성과 점진적인 성능 저하 특성으로 인해 항공기 엔진에 사용되기도 한다. 전자식 점화 장치로의 전환을 통해 이러한 단점을 극복할 수 있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 콘택트 브레이커 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 전기 스위치 |
| 용도 | 내연 기관의 점화 장치에서 점화 코일의 1차 회로를 개폐하는 데 사용 |
| 작동 원리 | |
| 작동 방식 | 엔진의 회전에 따라 캠에 의해 기계적으로 작동 |
| 주요 구성 요소 | 캠 접점 스프링 콘덴서 |
| 특징 | |
| 장점 | 구조가 간단하고 신뢰성이 높음 |
| 단점 | 고속 회전 시 채터링 발생 가능성, 정기적인 유지보수 필요 |
| 대체 기술 | |
| 대체 기술 | 트랜지스터를 이용한 무접점 점화 방식 (전자 점화) |
| 장점 | 내구성 향상, 고속 회전 성능 향상, 유지보수 불필요 |
| 참고 자료 | |
| 관련 용어 | 점화 코일 점화 플러그 배전기 점화 시기 |
2. 작동 원리
콘택트 브레이커는 엔진 구동 방식의 캠에 의해 작동한다.[1] 배전기가 있는 엔진의 경우, 콘택트 브레이커는 배전기 캡 아래에서 찾을 수 있다.[1] 콘택트 브레이커의 위치는 연료/공기 혼합물을 점화하기에 정확히 최적의 순간에 열리도록(따라서 스파크를 생성하도록) 설정된다.[1] 이 지점은 일반적으로 피스톤이 압축 행정의 상단에 도달하기 직전이다.[1]
콘택트 브레이커는 종종 이를 작동시키는 캠축에 대해 상대적으로 회전할 수 있는 플레이트에 장착된다.[1] 이 플레이트는 대개 원심 메커니즘에 의해 회전하므로, 더 높은 회전수에서 점화 타이밍을 앞당긴다(스파크가 더 일찍 발생하게 한다).[1] 이렇게 하면 연료 점화 과정이 진행될 시간을 주어, 그 결과로 발생하는 연소가 크랭크축 회전의 적절한 시점에서 최대 압력에 도달하게 된다.[1]
많은 엔진에는 엔진이 필요에 따라 속도를 높여야 할 때 타이밍을 앞당기기 위해 플레이트 위치를 추가로 회전시키는(제한 내에서) 매니폴드 진공 작동식 서보 메커니즘이 장착되어 있다.[1] 점화 타이밍을 앞당기는 것은 노킹(또는 핑)을 방지하는 데 도움이 된다.[1]
2. 1. 점화 시기
콘택트 브레이커는 엔진 구동 방식의 캠에 의해 작동한다.[1] 배전기가 있는 엔진의 경우, 콘택트 브레이커는 배전기 캡 아래에서 찾을 수 있다.[1] 콘택트 브레이커의 위치는 연료/공기 혼합물을 점화하기에 정확히 최적의 순간에 열리도록(따라서 스파크를 생성하도록) 설정된다.[1] 이 지점은 일반적으로 피스톤이 압축 행정의 상단에 도달하기 직전이다.[1]콘택트 브레이커는 종종 이를 작동시키는 캠축에 대해 상대적으로 회전할 수 있는 플레이트에 장착된다.[1] 이 플레이트는 대개 원심 메커니즘에 의해 회전하므로, 더 높은 회전수에서 점화 타이밍을 앞당긴다(스파크가 더 일찍 발생하게 한다).[1] 이렇게 하면 연료 점화 과정이 진행될 시간을 주어, 그 결과로 발생하는 연소가 크랭크축 회전의 적절한 시점에서 최대 압력에 도달하게 된다.[1]
많은 엔진에는 엔진이 필요에 따라 속도를 높여야 할 때 타이밍을 앞당기기 위해 플레이트 위치를 추가로 회전시키는(제한 내에서) 매니폴드 진공 작동식 서보 메커니즘이 장착되어 있다.[1] 점화 타이밍을 앞당기는 것은 노킹(또는 핑)을 방지하는 데 도움이 된다.[1]
2. 2. 점화 진각
2. 2. 1. 원심 진각 장치
(내용 없음)2. 2. 2. 진공 진각 장치
(빈칸)3. 장점 및 단점
콘택트 브레이커는 잦은 개폐 동작으로 인해 접점과 캠 팔로워가 마모될 수 있으며, 접점 간 아크로 인해 기계적 손상과 구멍이 생길 수 있다.[1] 이러한 현상은 접점식 브레이커에 커패시터를 병렬로 배치하여 대부분 방지할 수 있으며, 이는 정비사들 사이에서 콘덴서로 불린다.[1] 콘덴서는 아크를 억제할 뿐만 아니라, 코일 권선과 함께 LC 회로를 생성하여 코일 출력을 높이는 데 도움이 된다.[1]
점화 시퀀스의 일부로 기계식 스위치를 사용하면 정밀도가 떨어지고, 듀얼(접촉) 각도를 정기적으로 조정해야 하며, 회전수가 높아지면 질량이 커져 고속 엔진에서 작동이 원활하지 않다는 단점이 있다. 이러한 단점은 접점식 브레이커를 자기 (홀 효과) 또는 광학 센서 장치로 개조하는 전자 점화 시스템을 사용하여 대부분 극복할 수 있다. 그러나 단순성과 점진적인 성능 저하 특성 때문에 항공기 엔진에는 여전히 접점식 브레이커가 사용된다.
3. 1. 장점
3. 2. 단점
잦은 개폐 동작으로 인해 접점식 브레이커와 캠 팔로워는 마모될 수 있으며, 접점 간 아크로 인해 기계적 손상과 구멍이 생길 수 있다. 접점식 브레이커에 커패시터를 병렬로 배치하여 이러한 아크 발생을 대부분 방지할 수 있으며, 이는 정비사들 사이에서 콘덴서로 자주 불린다.[1] 아크를 억제할 뿐만 아니라, 코일 권선과 함께 LC 회로를 생성하여 코일 출력을 높이는 데 도움이 된다.[1]점화 시퀀스의 일부로 기계식 스위치를 사용하면 정밀도가 떨어지고, 듀얼(접촉) 각도를 정기적으로 조정해야 하며, 회전수가 높아지면 질량이 커져 고속 엔진에서 작동이 원활하지 않다는 단점이 있다. 이러한 문제점은 접점식 브레이커를 자기 (홀 효과) 또는 광학 센서 장치로 개조하는 전자 점화 시스템을 사용하여 대부분 극복할 수 있다. 하지만, 단순성 때문에, 그리고 접점식 브레이커가 파국적인 고장이 아닌 점진적으로 저하되기 때문에, 여전히 항공기 엔진에 사용된다.
4. 전자식 점화 장치로의 전환
4. 1. 홀 효과 센서
4. 2. 광학 센서
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com